Osobní strážce. Jak jsme v redakci testovali Lexus RX 500h

Hned, jak usedám na sedadlo řidiče, je mi jasné, že tohle bude ochutnávka luxusu a pohodlí. Interiér vozu je nádherný: sedačky jsou čalouněné jemnou bílo-černou kůží, odkazují na design sportovních vozů (bílý široký pruh uprostřed lemují černé bočnice). Palubní desce dominuje velký dotykový displej, hned pod ním je ovládací panel klimatizace. Středová konzole mezi sedadly je poměrně široká, vedle řadící páky jsou držáky na nápoje a v úrovni opěrek se skrývá překvapivě velký úložný prostor chytře otevíratelný jak ze strany řidiče, tak ze strany spolujezdce. Jsou to detaily, ale o těch to právě bude! Okamžitě máte chuť se všech materiálů dotýkat a užívat si je. Interiér vozu je prostorný a díky světlému čalounění působí snad ještě větší a vzdušnější.

3, 2, 1 start

Současným sešlápnutím brzdy a zmáčknutím tlačítka nahoře vedle volantu nastartuju. Sedadlo se pode mnou rovnou začne hýbat do předem navolené polohy. Pokud si v rodině auto budete střídat, může mít každý řidič nastavený svůj profil a nemusí se rozčilovat tím, že mu zase ’někdo’ přenastavil výšku sedadla či jeho vzdálenost od pedálů, nebo volantu. Napoprvé si tedy trochu pohraju se sedačkou. Pod sedákem nalevo intuitivně mačkám a posouvám páčky a tlačítka tak dlouho, až mám pocit, že sedím ideálně.

Pak svůj mobil propojím s autem, abych mohla použít Apple CarPlay (na obrazovce pak vidím svůj telefon, mohu ovládat navigaci, telefonovat atd.). Zároveň si do telefonu stáhnu aplikaci Lexus Link+, díky které budu pak moci pustit klimatizaci, nebo odmrazit přední sklo, a přitom sedět v kuchyni a popíjet horký čaj! Jelikož jsme vůz testovali poslední prosincový týden, musím říct, že tahle vymoženost, která se může zdát až zhýralá, je v mrazivém ránu k nezaplacení. V zimě navíc oceníte vyhřívání volantu (lze přidávat a ubírat na tři různé stupně ohřevu), a taky sedadlové topení, opět si můžete navolit intenzitu. Jsou situace, kdy se do teplých sedadel zaboříte opravdu vděčně. V létě zas oceníte opak – odvětrávání sedadel zajistí, že se ve vedrech nepřilepíte k sedačce.

Monstrum, nebo silák

Možná se vám zdá, že se příliš zabývám luxusem a málo tím, co zajímá řidiče nejvíc – jízdními vlastnostmi. Popíšu vám, jak se tohle robustní SUV řídilo mně. Robustní? Moment, záleží, co si pod tímto pojmem představíte. Pokud vidíte neohrabané monstrum, jste mimo. Mám na mysli spíš význam slova robustní, který jsem si právě vyhledala ve slovníku: silný, statný, silácký, ale také spolehlivý, vysoce odolný, stabilní a schopný odolat vnějším vlivům. Při prvním pohledu přes kapotu jsem měla respekt – auto působí široce a v prvních minutách jsem se bála, že se nevejdu do pruhu. Ale rychle jsem si zvykla. Připadala jsem si trochu jako v luxusním tanku; usazená vysoko, chráněná velkou kapotou, s pocitem, že mám situaci naprosto pod kontrolou.

Teď vás asi zajímá, jakou má tenhle obr spotřebu a že z nuly na sto zrychlíte za 6,2 sekundy. Určitě taky nutně potřebujete vědět, že Lexus RX 500h pohání 2,4 litrový čtyřválcový benzínový motor s turbodmychadlem (ne, netuším, co to je) a dva elektrické motory (každý na jedné nápravě). Mezi nimi inteligentní systém přepíná automaticky tak, aby výsledkem byla kombinace nejlepšího výkonu, nejnižší spotřeby a nízkých emisí. Jako řidič/ka se o nic z toho nemusíte starat. Vás zajímá jen to, co se stane, když sešlápnete plyn. Pokud jste hybrid řídili před pár lety, byli jste si sakra vědomi toho, že nesedíte v autě s benzínovým motorem. Auto táhlo jako by pomaleji, hučelo jako vysavač, hlavně při předjíždění jste si museli dát pozor, že zrychlení nebude takové, jak jste zvyklí. Ale tahle doba je pryč! Lexus RX 500h je hybrid, se kterým se nemusíte bát ničeho. Na zrychlení se můžete spolehnout, když sešlápnete pedál až na zem, motor zvýší otáčky a okamžitě nabíráte rychlost. Bát se můžete jedině snad sebe sama, protože jízda ve velké rychlosti byla opojná – vozu velmi svědčila, a číslo na tachometru vůbec neladilo s tím, jak pohodlně a tiše (!) jste se cítili uvnitř kokpitu. Spotřeba se drží kolem 11 litrů na 100 km, a to i když nohu z plynu sundáte a jedete podle pravidel.

Nechcete si udělat přestávku?

Další moje překvapivé zjištění souvisí s tím, že díky všemu, čím automobilka vůz dokáže vybavit – asistenti, tempomat, atd., se řidič/ka vůbec nenadře. Nevím, jestli si ještě pamatujete ten pocit ze starých aut, kdy jste do kopce museli zadržovat dech, nebo jako by mentálně auto trochu tlačit při předjíždění? Já si to pamatuju! A když jsem dnes na dálnici nastavila tempomat na 130 km/hod, sundala nohu z plynu a sledovala, jak auto samo udržuje rychlost i odstup, připadala jsem si… opravdu hodně stará. Dynamický adaptivní tempomat pracuje pomocí radaru a kamer, a umí automaticky snižovat rychlost, když se blížíte k vozu před vámi. Pokud by hrozila kolize, aktivuje brzdy. Systém aktivního asistenta řízení a proaktivního asistenta pomáhá při řízení v zatáčkách a také monitoruje chodce a cyklisty, hlídá vzdálenost mezi vámi a dalšími vozidly. Vyhýbací nouzový asistent pomůže bezpečně objet překážku, sám provede úhybný manévr tím nejbezpečnějším způsobem.

Zajímavé také je, že auto pozná, když jste co by řidič nepozorní, když se nedíváte před sebe, nebo když potřebujete přestávku. Systém varování před nejistou jízdou (Sway warning) rozpozná rozptýlení nebo únavu řidiče na základě pohybů volantu a polohy vozidla v jízdním pruhu. Systém monitorování řidiče (DMC) sleduje úroveň řidičovy pozornosti. Senzory systému průběžně sledují směr pohledu řidiče. Pokud se vaše koncentrace sníží v důsledku únavy nebo nevolnosti, systém vás vizuálně a zvukově varuje.

Na můj vkus se mi hláška „Nechcete si udělat přestávku?” objevovala mezi budíky na palubní desce až příliš často. Každopádně si myslím, že pořád ještě neumím dostatečně ocenit, co všechno nová auta mohou řidičům nabídnout, ale jasné je, že díky nim je cesta bezpečnější a řidič méně unavený.

(Poznámka autorky: Pokud si po přečtení tohoto odstavce myslíte, že jsem naposledy řídila Škodu Favorit, rok výroby 1994, tak ne. Ale často na tohle své první auto vzpomínám.)

Sečteno a podtrženo

Mezi praktické výhody tohoto luxusního SUV patří obrovský prostor pro cestující v kabině a také variabilní kufr, do kterého můžete nakládat a nakládat. Na dálnici nás zaujalo, jak skvělé má Lexus RX 500h vyladěnou akustiku. Hudba i mluvené slovo se kabinou krásně nese, je skvěle slyšet, takže odborníci z firmy Mark Levinson odvedli svou práci na jedničku.

Nevýhodou je zcela jistě spotřeba, která je daní za velikost a hmotnost vozidla. Poslední nevýhodou je cena, která přesahuje 2,5 milionu korun.

Pro někoho, kdo hledá luxusní SUV, bude ale Lexus RX500h F sport Performance zajímavou možností k výběru. Mezi největší výhody patří ty výše popsané – pokročilá technologie pohonu (kombinace benzínového motoru s elektromotorem), luxusní interiér, pokročilé bezpečnostní systémy, inovativní infotainment, dynamický design a jízdní vlastnosti.

V nabídce najdete i osvědčenou klasiku v podobě modelu RX 350h, což je úsporný hybrid, se kterým budete jezdit za polovinu toho, co s „pětistovkou“. A pokud máte doma garáž se zásuvkou, může být ideální volbou plug-in hybrid RX 450h+, který zvládne většinu městských cest čistě na elektřinu. Božské ticho, japonská preciznost, špičkové technologie a bezpečí je společné všem verzím.